← Archiv

Štítek: propouštění

Počet analýz: 8

Volkswagen zvažuje další snižování počtu zaměstnanců, které by spolu s již dohodnutými škrty mohlo dosáhnout až 100 tisíc pracovních míst v celém koncernu.
BMW v červenci 2026 oznámilo program snižování počtu zaměstnanců, který má do konce roku 2027 zasáhnout několik tisíc pracovních míst.
Německé automobilky čelí rostoucí konkurenci čínských výrobců, vysokým nákladům a tlaku na zvyšování efektivity.
Čínské automobilky dosáhly ve druhém čtvrtletí roku 2026 téměř jedenáctiprocentního podílu na evropském trhu s automobily.
Evropská unie projednává další opatření proti prudkému růstu dovozu z Číny a jeho dopadům na evropský průmysl.
Rozsah plánovaných pracovních škrtů ve Volkswagenu zatím není konečný a závisí na dalším rozhodování vedení a jednáních se zaměstnanci.

Vláda navrhuje snížit počet pracovních míst ve státní správě o deset procent.
Návrh se týká ministerstev a podřízených správních úřadů.
Babiš spojuje škrty s plánovanými úsporami.
Kabinet projednávání návrhu přerušil.
Část ministrů podporuje další snižování počtu míst, jiní upozorňují na nutnost zachovat pracovníky pro existující agendy.

Téměř 1400 zaměstnanců továrny Navistar ve Springfieldu v Ohiu bylo propuštěno 30. září 2026.
Továrna skončila provoz tři dny před Trumpovým mítinkem ve Vandalii.
Propouštění prakticky vymazalo přibližně jeden rok růstu zaměstnanosti v širší oblasti Daytonu.
Trump na mítinku zdůrazňoval celkové ekonomické výsledky, ale o propouštění v továrně nemluvil.
Vysoké životní náklady patří mezi hlavní ekonomické obavy voličů v oblasti Daytonu.
Kanadská společnost Roshel plánuje areál převzít a očekává se možnost opětovného zaměstnání části pracovníků během šesti až dvanácti měsíců.

Dozorčí rada Volkswagenu schválila plán Zukunftsplan 2030 jednomyslně.
Plán počítá s dalším snížením počtu pracovních míst přibližně o 50 tisíc po celém světě.
Nové škrty jsou nad rámec již probíhajícího programu snižování přibližně 50 tisíc míst.
Pro závody v Emdenu, Cvikově, Hannoveru a Neckarsulmu zatím není zajištěna konkurenceschopná navazující výroba od let 2031 až 2034.
Pro čtyři ohrožené závody se mají hledat alternativní možnosti využití.
Volkswagen eviduje v Evropě nadbytečnou výrobní kapacitu přes 500 tisíc vozů ročně.
Modelová nabídka se má do roku 2035 zmenšit přibližně o polovinu a její komplexita přibližně o 75 procent.
Koncern chce do roku 2030 dosáhnout provozní marže devět procent.

Volkswagen připravuje největší restrukturalizaci ve své historii.
Do roku 2030 je již dohodnuto snížení přibližně 50 000 pracovních míst v Německu ve Volkswagenu, Audi, Porsche a CARIAD.
Dalších přibližně 50 000 míst představuje orientační výpočet možného dodatečného snížení nákladů, nikoli schválený cíl propouštění.
Závody v Emdenu, Zwickau, Hannoveru a Neckarsulmu zatím nemají zajištěný konkurenceschopný výrobní program pro období po roce 2030.
O uzavření těchto čtyř závodů nebylo rozhodnuto.
Výroba automobilů v závodě Osnabrück má podle současného plánu skončit už v roce 2027.
O dalším restrukturalizačním plánu má dozorčí rada jednat 4. září 2026.
Zástupci zaměstnanců odmítají nucené propouštění a zavírání německých továren.

Volkswagen projednává plán na uzavření až čtyř továren v Německu.
Ohrožené lokality jsou Hannover, Emden, Zwickau a závod Audi v Neckarsulmu.
Plán počítá s možným snížením počtu pracovních míst až o 100 000.
Samotné uzavření čtyř závodů by podle informací Reuters ohrozilo více než 45 000 pracovních míst.
Dozorčí rada Volkswagenu jednala o návrhu 9. července 2026.
Volkswagen oficiálně uvedl, že musí snížit nadbytečnou kapacitu.
Volkswagen návrh zdůvodňuje vysokými náklady, nadkapacitou, slabší poptávkou v Evropě, čínskou konkurencí a americkými dovozními cly.
V roce 2024 byla uzavřena dohoda, která měla zabránit zavírání německých závodů nejméně do konce roku 2030.
IG Metall a podniková rada Volkswagenu plán odmítají.
Země Dolní Sasko drží ve Volkswagenu 20 procent hlasovacích práv.
Německý automobilový průmysl zaměstnával v roce 2024 přibližně 772 900 lidí.
Automobilový průmysl vytvořil v roce 2024 zhruba 24 procent tržeb německého průmyslu.
Automobilové vývozy tvořily v roce 2024 přibližně 23,8 procenta německého exportu.
V Německu bylo na konci roku 2024 evidováno 51 automobilových montážních a výrobních závodů.
Německo v roce 2024 vyrobilo 4,07 milionu osobních aut.
Evropská výrobní kapacita aut podle BCG převyšuje realistickou poptávku o více než 5 milionů vozů ročně.

Evropský parlament 7. července 2026 debatoval o podpůrných opatřeních pro automobilový průmysl.
Automobilový sektor v EU čelí strukturálně vysokým cenám energie.
Automobilový sektor v EU čelí narušeným dodavatelským řetězcům.
Automobilový sektor v EU čelí zesílené konkurenci.
Čínské automobilky rozšiřují přítomnost v Evropě.
Evropská komise v roce 2025 představila akční plán pro automobilový sektor.
Komise v prosinci 2025 představila automobilový balíček pro čistou mobilitu a konkurenceschopnost.
Balíček Komise počítá od roku 2035 s cílem snížit výfukové emise nových aut o 90 procent.
Automotive Omnibus má podle Komise snížit administrativní náklady výrobců zhruba o 706 milionů eur ročně.
Volkswagen podle informací Reuters zvažuje až 100 000 pracovních škrtů a uzavření čtyř německých závodů.
Evropská výroba aut má podle Boston Consulting Group převyšovat poptávku o více než pět milionů vozidel ročně.
Evropský automobilový sektor tvoří přibližně sedm procent HDP EU a zajišťuje asi 13,8 milionu přímých a nepřímých pracovních míst.

Velké technologické firmy v letech 2023–2025 propustily desítky tisíc zaměstnanců.
Propouštění souvisí se zpomalením ekonomiky a snahou o snižování nákladů.
Firmy přehodnocují expanzivní strategie z období pandemie.
Automatizace a nástup AI mění strukturu pracovních pozic v IT sektoru.
Startupový sektor čelí omezenému přístupu k financování a tlaku investorů na ziskovost.