← Archiv

Štítek: Automobilový průmysl

Počet analýz: 6

Volkswagen projednává plán na uzavření až čtyř továren v Německu.
Ohrožené lokality jsou Hannover, Emden, Zwickau a závod Audi v Neckarsulmu.
Plán počítá s možným snížením počtu pracovních míst až o 100 000.
Samotné uzavření čtyř závodů by podle informací Reuters ohrozilo více než 45 000 pracovních míst.
Dozorčí rada Volkswagenu jednala o návrhu 9. července 2026.
Volkswagen oficiálně uvedl, že musí snížit nadbytečnou kapacitu.
Volkswagen návrh zdůvodňuje vysokými náklady, nadkapacitou, slabší poptávkou v Evropě, čínskou konkurencí a americkými dovozními cly.
V roce 2024 byla uzavřena dohoda, která měla zabránit zavírání německých závodů nejméně do konce roku 2030.
IG Metall a podniková rada Volkswagenu plán odmítají.
Země Dolní Sasko drží ve Volkswagenu 20 procent hlasovacích práv.
Německý automobilový průmysl zaměstnával v roce 2024 přibližně 772 900 lidí.
Automobilový průmysl vytvořil v roce 2024 zhruba 24 procent tržeb německého průmyslu.
Automobilové vývozy tvořily v roce 2024 přibližně 23,8 procenta německého exportu.
V Německu bylo na konci roku 2024 evidováno 51 automobilových montážních a výrobních závodů.
Německo v roce 2024 vyrobilo 4,07 milionu osobních aut.
Evropská výrobní kapacita aut podle BCG převyšuje realistickou poptávku o více než 5 milionů vozů ročně.

Evropský parlament 7. července 2026 debatoval o podpůrných opatřeních pro automobilový průmysl.
Automobilový sektor v EU čelí strukturálně vysokým cenám energie.
Automobilový sektor v EU čelí narušeným dodavatelským řetězcům.
Automobilový sektor v EU čelí zesílené konkurenci.
Čínské automobilky rozšiřují přítomnost v Evropě.
Evropská komise v roce 2025 představila akční plán pro automobilový sektor.
Komise v prosinci 2025 představila automobilový balíček pro čistou mobilitu a konkurenceschopnost.
Balíček Komise počítá od roku 2035 s cílem snížit výfukové emise nových aut o 90 procent.
Automotive Omnibus má podle Komise snížit administrativní náklady výrobců zhruba o 706 milionů eur ročně.
Volkswagen podle informací Reuters zvažuje až 100 000 pracovních škrtů a uzavření čtyř německých závodů.
Evropská výroba aut má podle Boston Consulting Group převyšovat poptávku o více než pět milionů vozidel ročně.
Evropský automobilový sektor tvoří přibližně sedm procent HDP EU a zajišťuje asi 13,8 milionu přímých a nepřímých pracovních míst.

Nový unijní režim dovozu oceli vstupuje v platnost 1. července 2026.
Dosavadní ochranná opatření na dovoz oceli končí 30. června 2026.
Bezcelní dovozní kvóty se snižují na 18,3 milionu tun ročně.
Celkový objem kvót klesá přibližně o 47 % proti kvótám z roku 2024.
Dovoz nad kvótu bude zatížen clem 50 %.
Předchozí dodatečné clo nad kvótu činilo 25 %.
Opatření má chránit unijní trh před dopady globální nadkapacity oceli.
Polovina kvót je vyhrazena partnerům EU s dohodami o volném obchodu.
Druhá polovina kvót je dostupná všem obchodním partnerům.
Nový režim zavádí požadavek na dohledatelnost podle místa tavení a lití oceli.
Evropský parlament opatření schválil poměrem 606 hlasů pro, 16 proti a 39 se zdrželo.
Rada EU nařízení přijala 8. června 2026.

Evropský parlament schválil dva právní předpisy k provedení celních závazků EU vůči USA.
Hlavní nařízení bylo přijato 440 hlasy pro, 151 proti a 50 se zdrželo.
Druhé nařízení bylo schváleno 444 hlasy pro, 152 proti a 54 se zdrželo.
Hlavní nařízení ruší cla na veškeré průmyslové zboží z USA.
Nařízení poskytuje preferenční přístup pro část amerických zemědělských produktů a mořských plodů.
Druhé nařízení prodlužuje bezcelní dovoz amerických humrů a zahrnuje i zpracované humry.
Celní preference mají skončit 31. prosince 2029, pokud nebudou obnoveny.
Komise může pozastavit celní preference, pokud USA poruší dohodnuté podmínky.
Legislativu musí po Evropském parlamentu ještě formálně potvrdit Rada EU.
Dohoda navazuje na společné prohlášení EU a USA ze srpna 2025.

Volkswagen, Stellantis a Renault společně oslovily evropské zákonodárce s návrhem na pravidla Made in Europe.
Trojice výrobců představuje přibližně 60 % evropské automobilové produkce.
Návrh pracuje s pravidlem, aby 70 % vozidel prodávaných v EU mělo 70 % hodnoty vytvořené lokálně.
EU zatím nemá finální režim pravidel Made in Europe pro automobily.
Evropská komise v březnu 2026 navrhla Industrial Accelerator Act.
Industrial Accelerator Act počítá s požadavky na unijní původ u elektromobilů při veřejné podpoře a veřejných zakázkách.
Automotive Package z prosince 2025 zahrnuje podporu evropského bateriového řetězce a větší flexibilitu pro výrobce.
EU od října 2024 uplatňuje dodatečná vyrovnávací cla na bateriové elektromobily vyrobené v Číně.
Definitivní vyrovnávací cla na čínské bateriové elektromobily se pohybují od 7,8 % do 35,3 %.
Čínské automobilky v Evropě rozšiřují prodej i výrobní plány.
BYD hledá v jižní Evropě existující závod pro druhou evropskou montážní továrnu.
ACEA podporuje posílení evropské průmyslové základny, ale žádá praktičtější pravidla, pobídky a jasné definice.

Ověřené zdroje shodně uvádějí, že dohoda EU–USA vznikla v létě 2025 po jednáních Donalda Trumpa a Ursuly von der Leyenové ve Skotsku.
Napříč zdroji se opakuje základní asymetrie dohody: EU má zrušit nebo snížit cla na řadu amerických produktů, zatímco USA mají uplatňovat 15% strop na většinu evropského vývozu.
Více zdrojů uvádí, že dohoda je prezentována jako způsob, jak zabránit ještě vyšším americkým clům a stabilizovat obchodní vztahy.
Reuters, Rada EU, Evropský parlament a další zdroje uvádějí, že evropská legislativa obsahuje pojistky, včetně možnosti pozastavit ústupky, pokud USA nebudou své závazky dodržovat.
Zdroje se shodují, že plné schválení ještě není dokončené: po dohodě Rady a Parlamentu a po podpoře výboru je potřeba formální přijetí oběma institucemi, respektive rozhodnutí pléna Evropského parlamentu.
Opakovaně se uvádí, že transatlantický obchod je mimořádně významný ekonomický vztah: zdroje pracují s objemem okolo 1,7 až 2 bilionů eur nebo dolarů ročně v obchodu se zbožím a službami.